Testy

Wywrotki MAZ-a nie są popularne w Polsce, ale użytkownicy wyrażają się o nich w miarę pochlebnie. Co prawda nie są niezawodne, jednak nie mają kłopotliwej na budowie elektroniki. Wyposażone są w silniki Deutza, MAN-a lub też własne konstrukcje. Plusy tych ciężarówek to prosta budowa, oszczędne silniki Deutz oraz tanie części zamienne. Minusy to z kolei awaryjność, korozja blach i ramy oraz niewielki komfort jazdy.

Koreański van jest mistrzem zaskakiwania. Tak w pozytywny, jak i negatywny sposób.Plusy Hyundaia to przestrzeń, porządnie i elegancko wykończone wnętrze, cichy silnik i zawieszenie zapewniające wysoki komfort jazdy. Minus daliśmy Hyundaiowi za silnik o niewykorzystanej mocy, pięciobiegowa skrzynię biegów, która nie współgra z jego osiągami, brak możliwości szybkiego powiększenia bagażnika oraz niewielką ilość schowków w kabinie.

Żadnej innej wersji tonażowej Mercedesa Vario nie spotykamy równie często. "Osiemsetczternastka" to największy wariant tonażowy, o dmc 7.490 kg (najmniejsze Vario - 512 - ma dmc 4.800 kg), a do wyboru są auta skrzyniowe i wywrotki o czterech rozstawach osi. Plusy Mercedesów Vario to duża ładowność, solidne zabudowy skrzyniowe oraz niezawodna i w miarę oszczędna jednostka napędowa. Minusy najczęściej wymieniane przez użytkowników to z kolei usterkowe hamulce, szwankujący układ elektryczny i uboga dokumentacja wielu egzemplarzy giełdowych i komisowych.

Volkswagen Samochody Użytkowe wprowadza właśnie na rynek zmodernizowanego Transportera T5, z nowym, oszczędniejszym silnikiem 2.0 TDI z common rail, w czterech wariantach mocy. Najważniejsza zmiana to nowy, czterocylindrowy silnik wysokoprężny (TDI) z wtryskiem common rail, o pojemności 1.968 ccm. Zastąpi on stosowane dotychczas silniki 1.9 i 2.5. W ofercie będą cztery warianty mocy: 84, 102, 140 i 180 KM. Producent zwraca uwagę na cichą pracę tej jednostki, niższe niż w dotychczas stosowanym silniku 2.5 spalanie - nawet o 1,9 l/100 km - oraz na mniejszą o 52 g/km emisję CO2. We wszystkich wersjach silnik spełnia normę emisji spalin Euro 5.

W 2010 r. Volvo Trucks jako pierwszy producent samochodów ciężarowych rozpocznie zakrojone na dużą skalę testy biopaliwa Bio-DME. Paliwo to pozwala osiągnąć bardzo niski poziom emisji dwutlenku węgla, a w perspektywie ma szansę w 50 procentach zastąpić konwencjonalny olej napędowy w europejskim transporcie drogowym. Testowy samochód ciężarowy Volvo FH jest wyposażony w typowy silnik D13.

Wprowadzony na nasz rynek w tym roku Logan Pick-up należy do małych aut tej klasy, można go porównywać z Fiatem Stradą, od którego jest o 5 cm dłuższy. Wszystkich konkurentów Dacia powala jednak ceną. Dacia Logan Pick-up Confort w podstawowej wersji kosztuje bowiem około 35 tys. zł. Za Stradę musimy zapłacić prawie 9 tysięcy więcej.

Najmocniejsza wersja ciągnika siodłowego DAF-a jest rzadko spotykana na naszym rynku wtórnym. W porównaniu do słabszych odmian, XF95.530 ma nieco droższe części zamienne, ale jest pojazdem wytrzymałym. Do zalet tego ciągnika siodłowego należą m.in. duża moc silnika, dobra jakość wykonania i obszerna największa szoferka. Wady to natomiast: spore spalanie silnika, tunel silnika w kabinie i wyższe niż w słabszych wersjach ceny części zamiennych.

Spadek zużycia paliwa, emisji spalin i masy własnej oraz wzrost ładowności to cechy nowej generacji kompaktowego samochodu ciężarowego Mitsubishi Fuso Canter. To już siódma generacja Mitsubishi Fuso. Pierwsze samochody z tej serii powstały w 1967 roku. Do tej pory wyprodukowano około 3,5 miliona ciężarówek tego typu

Iveco Daily serii 49 (49.10 i 49.12) należy do największych wersji tego modelu. Dopuszczalna masa całkowita wynosi 5 t, co czyni z popularnego dostawczaka niewielką ciężarówkę. Plusy Iveco to przede wszystkim znikoma awaryjność silników, funkcjonalne wnętrze i duży wybór wersji gabarytowych. Do mankamentów samochodów dostawczych rodem z Iveco trzeba zaliczyć: niską trwałość fabrycznych elementów zawieszenia, kiepskie wyciszenie silników oraz mało wydajną wentylację.

DAF nie oferuje ciężarówek ze skomplikowanym układem napędu wszystkich osi. Woli sprzedawać prostsze, ale bardziej popularne modele. Takie jak wywrotka DAF FAD CF 85.410. Typowa w samochodach ciężarowych DAF-a jest krótka i niska kabina. DAF pomyślał o kilku drobiazgach, które przydają się na budowie. Zderzak jest stalowy, a najniższy stopień prowadzący do kabiny odchyla się do przodu, do tyłu i na boki, co zapobiega uszkodzeniu go podczas jazdy terenowej. Wejście jest zresztą dość nisko położone w porównaniu z podobnymi samochodami konkurencji. Na lewym błotniku znajduje się dodatkowy stopień z uchwytem umożliwiający kierowcy obserwowanie załadunku.

Gdy pojazd gwałtownie hamuje, informacja o tym zostaje przekazana do serwera i rozsyłana do innych pojazdów, znajdujących się w okolicy i wyposażonych w odpowiednie urządzenia. Tak wygląda, testowany przez MAN-a system bezpieczeństwa. W pokazach na terenie testowym w Monachium uczestniczyły ciężarówka MAN oraz dwa samochody osobowe (Daimler i VW), wyposażone w odpowiednie urządzenia. Oprócz przekazu informacji o gwałtownym hamowaniu zaprezentowano m.in. ostrzeżenie przed utrudnieniami w ruchu: pojazd wysyła ostrzeżenie, gdy tylko włącza się mu sygnalizacja ostrzegawcza.

Marka zobowiązuje, choć w przypadku skrzyniowego Mercedesa 208 to powiedzenie nie w pełni się potwierdza. Samochód zbiera u użytkowników nieco gorsze opinie, niż można się było spodziewać. W naszej ocenie największe minusy skrzyniowego Mercedesa to: słabe wyciszenie wnętrza, marne osiągi silnika, mało trwałe fabryczne elementy zawieszenia. Po stronie zalet trzeba natomiast wpisać ekonomiczny silnik, solidne wykonanie wnętrza, wysoka jakość materiałów i ergonomę stanowiska kierowcy.