Samochody dostawcze. Mercedes Sprinter 518 CDI w wersji kontener
Spore gabaryty Mercedesa Sprintera z zabudową kontenerową w ruchu miejskim utrudniają parkowanie i manewry, a wyprzedzanie na trasie idzie z oporem. Plusy tego samochodu dostawczego to fakt, że zawieszenie dobrze tłumi poprzeczne nierówności. Do tego trzeba dodać dużą ładownię oraz dobre wyciszenie silnika. Minusy Mercedesa to: nadwozie podatne na boczne podmuchy wiatru, niestabilna jazda w koleinach i zbyt wąski podwójny fotel pasażera.
Spore gabaryty Sprintera z zabudową kontenerową w ruchu miejskim utrudniają parkowanie i manewry, a wyprzedzanie na trasie idzie z oporem. Z racji wysokiej ładowni pojazd jest wrażliwy na podmuchy wiatru i zachowuje się nerwowo w koleinach. To wszystko rekompensuje duża ładownia i auto sprawdza się jako pojazd dystrybucyjny na średnich dystansach.
Pod maską testowanego samochodu z najdłuższym rozstawem osi i z laminatową zabudową typu kontener jest najmocniejszy turbodiesel dostępny w tym modelu, czyli 3-litrowy, sześciocylindrowy silnik o mocy 184 KM. W tym segmencie mocniejszy, o 16 KM, jest tylko motor Forda Transita 3.2.
Na sześć garów
Podczas ruszania spod świateł na skrzyżowaniach silnik sprawnie rozpędzał testowe auto. Na trasie dynamika nie jest odczuwalna. Wyprzedzanie innych pojazdów idzie mu z oporem. Przeszło 2 tony masy własnej, a przede wszystkim ponad 3-metrowej wysokości nadwozie jest skutecznym aerodynamicznym „hamulcem”. Aby sprawnie wyprzedzić inny samochód, nieodzowna jest redukcja biegów.
Na uznanie zasługuje łagodna praca tej jednostki. Silnik nie przeszkadza w kabinie, a i na zewnątrz, nawet po porannym uruchomieniu nie jest głośny. Sześciostopniowa skrzynia manualna ma bardzo krótki pierwszy bieg i bardzo szybko trzeba wrzucić dwójkę. To mało wygodne, ale ponieważ motor ma wysoki moment obrotowy, auto bez problemu rusza także z dwójki.
W koleinach nerwowo
Podczas jazdy poprzeczne nierówności są oznajmiane głuchymi odgłosami zawieszenia, ale wstrząsy są skutecznie niwelowane. To między innymi zasługa dużego rozstawu osi. Wstrząsy tłumi również komfortowy fotel kierowcy (Isringhausen) z pneumatyczną amortyzacją i regulacją ustawienia siedziska (wysokość i pochylenie). Jest on oferowany tylko za dopłatą 1.200 zł.
W kabinie znajduje się jeszcze podwójny fotel pasażera. Jednak jego szerokość nie zapewnia wystarczającego komfortu dla dwóch dorosłych osób. Dobrze, że pod fotelem jest spory schowek, do którego można zapakować torbę lub plecak.
Stabilność znika, kiedy pojawiają się koleiny. Nadwoziem zaczyna wtedy nieprzyjemnie bujać na boki, a układ jezdny nerwowo reaguje na korekty toru jazdy. Sytuacja pogarsza się, kiedy wieje boczny wiatr. Wysoka zabudowa „łapie” każdy mocniejszy podmuch. W sytuacjach ekstremalnych na odsiecz może przyjść system ESP (standard), ale w czasie testu nie było takiej sytuacji, aby konieczna była jego interwencja.
Na dużą drobnicę
Ładownię wykonano z laminatu. Taki materiał jest lekki, łatwo go utrzymać w czystości, ale jest też podatny na uszkodzenia zewnętrzne. Natomiast wewnętrzne ściany zabezpieczono listwami ze sklejki. Ten typ zabudowy nadaje się do przewozu ładunków lekkich, ale za to o sporych wymiarach lub do transportu artykułów żywnościowych.
Dostęp do środka jest możliwy z tyłu przez drzwi dwuskrzydłowe, otwierane pod kątem 270 stopni oraz poprzez pojedyncze drzwi boczne (po prawej stronie, otwierane pod kątem 180 st.). W obu przypadkach drzwi zostały wyposażone w drabinki oraz zabezpieczenia przed przypadkowym zamknięciem zamków.
Dostawczak z tak dużą zabudową kontenerową znajdzie zastosowanie głównie w transporcie dystrybucyjnym między miastami i w nim się sprawdza najlepiej. Samo zaś poruszanie się nim po mieście jest problemem: trudno zaparkować i manewrować na parkingu tak dużym dostawczakiem.
Plusy
Zawieszenie dobrze tłumi poprzeczne nierówności. Duża ładownia. Dobre wyciszenie silnika.
Minusy
Nadwozie podatne na boczne podmuchy wiatru. Niestabilna jazda w koleinach. Za wąski podwójny fotel pasażera.
| Dopuszczalna masa całkowita |
3.500 kg |
| Ładowność |
1.490 kg |
| Objętość ładowni |
18,9 m sześc. |
| Wymiary ładowni długość / szerokość / wysokość |
4.150 / 2.010 / 2.270 mm |
| Wymiary pojazdu długość / szerokość / wysokość |
7.056 / 2.350 / 3.220 mm |
| Rozstaw osi |
4.325 mm |
| Silnik |
V6, turbodiesel z common rail, 24V |
| Pojemność silnika |
2.987 ccm |
| Moc maksymalna |
184 KM przy 3.800 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy |
400 Nm przy 1.600-2.600 obr./min |
| Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym z obciążeniem 1.000 kg |
14,5 l / 100 km |
| Skrzynia biegów |
manualna, 6-stopniowa |
| Napęd |
4x2, na tylną oś |
| Układ hamulcowy |
z ABS, tarcze z przodu (wentylowane) i z tyłu |
| Wyposażenie pojazdu testowego: ESP, dwie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, centralny zamek, elektryczne sterowanie szyb i lusterek bocznych, radioodtwarzacz z CD, reflektory przeciwmgłowe, klimatyzacja, komputer pokładowy. |
| Cena |
negocjowana |
| Gwarancja mech. / perforacyjna |
2 lata bez limitu km / 12 lat |
| Przeglądy techniczne |
wg wskazań komputera (nie rzadziej niż co rok) |
W tej witrynie stosujemy pliki cookies. Standardowe ustawienia przeglądarki internetowej zezwalają na zapisywanie ich na urządzeniu końcowym Użytkownika. Kontynuowanie przeglądania serwisu bez zmiany ustawień traktujemy jako zgodę na użycie plików cookies.
Obsługę plików cookies można zmienić w ustawieniach przeglądarki internetowej.
Nie pokazuj więcej
